海納百川 博文約禮
致力于成為國內(nèi)外領(lǐng)先的車載座艙信息娛樂產(chǎn)品及其零部件系統(tǒng)供應(yīng)商為用戶提供更舒適、更便捷、更安全的駕行生活
——— All rivers run into sea Broadening one's intellectual horizon and keeping within the bounds of propriety ———
—— 產(chǎn)品及實(shí)力 ——
主要產(chǎn)品：車載信息影音娛樂系統(tǒng)、車載儀表、流媒體后視鏡、DVR、車載行駛記錄儀、360環(huán)視、智能攝像頭、毫米波雷達(dá)等
產(chǎn)品及技術(shù)平臺：
1.基于AC8257、MTK8666、開陽1668/ H630、凌陽 8368芯片的車載座艙系統(tǒng)平臺（芯馳X9開發(fā)中）
2.基于sony、 歐威、思特威芯片的攝像頭技術(shù)平臺
4.基于飛思卡爾平臺的360環(huán)視技術(shù)平臺
公司實(shí)驗(yàn)室平臺：
1.汽車電動(dòng)化電子傳感器及執(zhí)行器性能測試平臺
2.安全及智能控制性能測試平臺
3.環(huán)境試驗(yàn)測試平臺
公司智能制造平臺：
1.車載信息影音娛樂系統(tǒng)自動(dòng)化組裝測試產(chǎn)線
2.智能攝像頭自動(dòng)化組裝測試產(chǎn)線
3.后視鏡行車記錄儀產(chǎn)線
系統(tǒng)研發(fā)能力
研發(fā)團(tuán)隊(duì)
團(tuán)隊(duì)：公司擁有一支高素質(zhì)專職研發(fā)團(tuán)隊(duì)，核心人員均有十幾年的汽車電子行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證能力
建立了完善的產(chǎn)品驗(yàn)證體系：環(huán)境實(shí)驗(yàn)室、材料實(shí)驗(yàn)室、可靠性實(shí)驗(yàn)室。擁有各類試驗(yàn)設(shè)備30余臺套。
產(chǎn)學(xué)研合作
同時(shí)，與湖南大學(xué)、湘潭大學(xué)、湖南科技大學(xué)、吉利技術(shù)學(xué)院等院校的科研單位就汽車智能化、電動(dòng)化等相關(guān)技術(shù)研究建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系
體系保障
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2、公司推行信息化管理（ERP/MES/PLM/OA)
3、公司嚴(yán)格按照整車及零部件行業(yè)APQP/PPAP新品開發(fā)流程建立了完善的研發(fā)驗(yàn)證體系。
新聞中心
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6月27日，第二十屆中國國際中小企業(yè)博覽會(huì)（以下簡稱“中博會(huì)”）在廣州盛大開幕。湖南海博智控科技有限公司（以下簡稱“海博智控”）作為電子智能控制系統(tǒng)及傳感器領(lǐng)域的核心供應(yīng)商，攜多款創(chuàng)新產(chǎn)品亮相湖南展區(qū)，吸引了數(shù)十位國際觀展者的駐足關(guān)注。 展會(huì)現(xiàn)場，海博智控的展位前人頭攢動(dòng)，來自全球各地的客商對該公司搭載在汽車上的智能娛樂系統(tǒng)表現(xiàn)出濃厚興趣。展位工作人員苗翊峰以流利的英語向國際觀展者詳細(xì)介紹了海博智控的車載信息娛樂系統(tǒng)、智能電動(dòng)門控系統(tǒng)以及車身信息與控制系統(tǒng)等核心產(chǎn)品。憑借先進(jìn)的技術(shù)和穩(wěn)定的性能，這些產(chǎn)品已為多家國際知名汽車品牌提供配套服務(wù)，成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)。 隨著中國新能源汽車“出海”勢頭強(qiáng)勁，海博智控的產(chǎn)值也持續(xù)攀升。公司依托自主研發(fā)的智能控制技術(shù)，在車載電子領(lǐng)域不斷突破，為全球客戶提供高效、可靠的解決方案。此次參展，不僅展示了海博智控的技術(shù)實(shí)力，也為進(jìn)一步拓展國際市場奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 海博智控相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“中博會(huì)是一個(gè)... -
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繼車用芯片之后，車載操作系統(tǒng)的重要性正日益引起國內(nèi)業(yè)界重視。 在2022全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長苗圩警告，自主車載操作系統(tǒng)的缺失可能將使中國車企陷入比缺芯更大的被動(dòng)中。 目前而言，安卓系統(tǒng)在智能汽車上的發(fā)展已通過車機(jī)系統(tǒng)開始進(jìn)入車企，下一步將向座艙系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)進(jìn)一步滲透。如果無法引起足夠重視，三到五年后，智能汽車行業(yè)很可能重蹈手機(jī)行業(yè)覆轍，被頭部操作系統(tǒng)所壟斷。 苗圩指出，打造自主車載操作系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)硬件和軟件的解耦，令一個(gè)操作系統(tǒng)可以適配不同廠家的同類型芯片，從而在一定程度上緩解中國芯片先進(jìn)制程發(fā)展受阻問題。可以說，自主研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)不僅有利于在汽車智能化發(fā)展的下半場處于優(yōu)勢地位，同時(shí)還可以在芯片等硬件方面占據(jù)主導(dǎo)，是一場雙贏的關(guān)鍵戰(zhàn)。 近兩年不少自主品牌開始在自研車機(jī)系統(tǒng)上發(fā)力，上汽零束以及吉利和魅族聯(lián)手打造的Flyme Auto，讓我們看到了國內(nèi)大廠對車機(jī)系統(tǒng)、智能駕艙的理解和未來的發(fā)展方向。 不過要說到普及度、覆蓋率和易用性，華為...
